Wszystko o wtryskach/pompowtryskach (VP/PD)

Forum o modyfikacjach wszystkich silników TDI. Chiptuning, turbiny, pompy, wydechy i wszystko na te tematy.

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP

Awatar użytkownika
Cinek
_
_
Posty: 1738
Rejestracja: ndz lis 28, 2004 14:52
Lokalizacja: Bytom
Kontakt:

Wszystko o wtryskach/pompowtryskach (VP/PD)

Post autor: Cinek » sob paź 22, 2011 22:30

bardzo bym prosił o prowadzenie wszelkiej dyskusji o wtryskach/pompowtryskach właśnie w tym temacie. troche męczące może być czytanie dziesiątek tematów ile dają...jakie założyć... itp. niestety tuning to albo samodzielne działanie i wtedy trzeba poświęcić troche czasu na naukę ( więc czytanie wszystkich postów nie zaszkodzi ) albo kasa na stół i wtedy nie trzeba wiedzy więc i czytać
stare tematy zostają, nowe będą usuwane/przenoszone właśnie tutaj


viewtopic.php?f=86&t=432970 końca nie ma nigdy...

Mateusz1605
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: pn mar 22, 2010 07:21
Lokalizacja: Rykały
Kontakt:

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: Mateusz1605 » ndz paź 23, 2011 13:51

Postanowilem isc troszke dalej z moca w moim vp i w zwiazku z tym bede montowal wtryski 260tki. Na zagranicznych forach polecaja ustawic cisnienia wyzsze niz 220/300. Moze ma ktos jakies doswiadczenia w temacie ? Czy to faktycznie cos poprawi ? Jakie cisnienia beda najodpowiedniejsze? Ostatnio slyszalem ze przy wiekszych cisnieniach pompa bardziej obrywa, prawda to ?



Awatar użytkownika
evolution
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 4305
Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
Lokalizacja: się biorą dzieci???
Kontakt:

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: evolution » ndz paź 23, 2011 16:25

cos kosztem czegos, krotszy czas wtrysku musi niesc za soba jakies konsekwencje i mocy i awaryjnosci. jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie


Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7258
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: cowboy » ndz paź 23, 2011 17:00

ja komus ustawiałem na życzenie juz nie pamietam dokładnie ale chyba 240/340 Bar, szło to do 2,5 TDI a koncówki były chyba jakies francuskie ...
zresztą 2,5 TDI V6 mają takie własnie wysokie cisnienia cos koło 240/360 Bar (w zależnosci od wersji mocowej) i tam sa tez pompy rotacyjne
zaleta wiekszych otworków jest własnie krótszy czas wtrysku, przy większym cisnieniu otwarcia jeszcze jest lepsze rozpylenie
na pewno obciąża to bardziej pompe ale moze dzięki temu mozna obniżyć EGT i uzyskać wieksze moce ?



Awatar użytkownika
doggie
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 9873
Rejestracja: pt lis 23, 2007 00:13
Lokalizacja: GDA
Auto: 5N2
Silnik: CUWA

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: doggie » ndz paź 23, 2011 20:08

evolution pisze:jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie
ja mam 1.9 PD, od ponad 100 tyś po wirusie z 90KM na 130 KM /BRU/, ogólnie prawie 300 tyś km nalatane i nie wiem co to awaria /pompo/wtrysków


Obrazek

Awatar użytkownika
evolution
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 4305
Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
Lokalizacja: się biorą dzieci???
Kontakt:

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: evolution » ndz paź 23, 2011 20:16

cowboy pisze:moze dzięki temu mozna obniżyć EGT i uzyskać wieksze moce ?
mozesz dzieki wiekszym otworkom pozniej wtrysnac paliwo tak by koniec wtrysku nastapil we wlasciwym punkcie, posrednio skracasz tym tez proces spalania jednak takie cos niesie za soba wyzsza temperature spalania ( w cylindrze szczyt temperatury jest wyzszy)przy nizszym egt gdyz proces spalania jest dokladniejszy przy zwiekszonej gwaltownosci i w wydechu nastepuje mniejsze dopalenie. niesie to kilka innych zjawisk wlacznie z innym gazowym skladem spalin ale normalnemu zuczkowi operujacemu pedalem gazu nic one nie mowia. kiedys nawet chyba juz dyskutowalismy o cisnieniach otworkach i ich dobroci. wlacznie z mozliwoscia zakrecenia silnika wyzej.


Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.

Mateusz1605
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: pn mar 22, 2010 07:21
Lokalizacja: Rykały
Kontakt:

Re: wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: Mateusz1605 » ndz paź 23, 2011 22:15

doggie pisze:
evolution pisze:jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie
ja mam 1.9 PD, od ponad 100 tyś po wirusie z 90KM na 130 KM /BRU/, ogólnie prawie 300 tyś km nalatane i nie wiem co to awaria /pompo/wtrysków


130KM to wg Ciebie jest duza moc z takiego silnika?



Evolution, jakbys mogl jakos jednoznacznie okreslic jakie cisnienia beda najodpowiedniejsze ? Zalezy mi na mozliwie najnizszym egt, gdyz walek narazie zostanie seryjny. Moc tez musi byc i to raczej w wyzszym zakresie obrotow
pozdro



Awatar użytkownika
doggie
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 9873
Rejestracja: pt lis 23, 2007 00:13
Lokalizacja: GDA
Auto: 5N2
Silnik: CUWA

Re: wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: doggie » ndz paź 23, 2011 22:17

Mateusz1605 pisze:
130KM to wg Ciebie jest duza moc z takiego silnika?

pokaż mi gdzie napisałem że to duża moc :bajer:


Obrazek

Mateusz1605
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: pn mar 22, 2010 07:21
Lokalizacja: Rykały
Kontakt:

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: Mateusz1605 » pn paź 24, 2011 19:47

Twoja odpowiedz tyczyla sie wypowiedzi evo ze moc i bezawaryjnosc w parze nie ida. Druga sprawa ze nie bardzo wiem co to wnosi do tematu. Cieszymy sie ze Twoj turboklekot dzielnie sie trzyma po programie, ale te 130 to nie jest dla niego nic nadzwyczajnego i raczej dziwne gdyby sie zaraz rozsypal
peace :bigok:



ksyniu22
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 152
Rejestracja: ndz gru 30, 2007 13:15
Lokalizacja: Brzeźno/Poznań

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: ksyniu22 » wt paź 25, 2011 14:48

czy człowiek średnio ogarnięty z mechanika da radę wymienić samemu wtryski?
gdzieś coś czytałem o jakimś lutowaniu ale czy tyczyło sie to konkretnie wtrysków i prac związanych z wymianą?
może ma ktoś jakąś fotoporadę?



Awatar użytkownika
Muszka.d
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 286
Rejestracja: wt gru 18, 2007 21:15
Lokalizacja: DW /ONY
Kontakt:

Re: wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: Muszka.d » wt paź 25, 2011 20:51

ksyniu22 pisze:czy człowiek średnio ogarnięty z mechanika da radę wymienić samemu wtryski?
gdzieś coś czytałem o jakimś lutowaniu ale czy tyczyło sie to konkretnie wtrysków i prac związanych z wymianą?
może ma ktoś jakąś fotoporadę?


Kolego jeżeli jesteś trochę chociaż ogarnięty w mechanice to dasz sobie rade. :okej:

1. odkręcasz przewody paliwowe - klucz 17mnastka
2. odkręcasz koniki trzymające obsady wtrysków - imbus 6 lub klucz 13
3. wyciągasz wtryski - w górę - jeżeli ciężko idzie użyj sobie klucza płaskiego 17mnaście i kręć lewo-prawo obsadą jednocześnie ciągnąc je w górę...
Jeżeli mimo to ciężko wychodzą możesz zalać okolice gniazd wtrysków - płynem hamulcowym i zostawić na noc (pomaga), najlepszym rozwiązaniem jest wybijak - który działa na zasadzie siły odśrodkowej.
4. Przy wyciąganiu sprawdź czy podkładki(miedziane) wyszły z wtryskiem czy zostały w gnieździe - jeżeli zostały to wyciągnij np szerokim płaskim śrubokrętem.
5. Wkładasz wtryski z nowymi podkładkami (najlepiej daj sobie odrobinę smaru na podkładkę i wtedy nałóż na wtrysk) smar jest po to żeby podkładka Ci nie spadła przy wkładaniu w gniazdo - NIE ZA DUŻO SMARU ;)
6. Przed dokręceniem najlepiej wydmuchać gniazda śrub - te które wchodzą w koniki - na 6 imbus. (jeżeli widzisz że nie naleciało do środka syfu to nie trzeba przedmuchiwać)


To chyba na tyle - gdybyś chciał coś jeszcze to pisz.


ps.
Jak dobrze poszukasz to znajdziesz foto poradę jak wymienić wtryski.
Ostatnio zmieniony śr paź 26, 2011 21:10 przez Muszka.d, łącznie zmieniany 1 raz.


[/color]
tel: 606408070- WTRYSKI 0.216/0.230/0.260 WZM/TH/SEVEN/BOSCH/FIRAD
POMPOWTRYSKI - FIRAD HF +50% / +80% / +120% Power Plus 1043, Race 783
TURBINY [- GTB2260VK / GTB1756VK / GT2256VK / GT1749VA / GT1749VB /gt22v / GT2256V

ksyniu22
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 152
Rejestracja: ndz gru 30, 2007 13:15
Lokalizacja: Brzeźno/Poznań

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: ksyniu22 » wt paź 25, 2011 22:44

a muszę coś lutować czy nie?



tomek08
Forum Master
Forum Master
Posty: 1548
Rejestracja: czw mar 19, 2009 16:43
Lokalizacja: okolice Częstochowy

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: tomek08 » wt paź 25, 2011 22:50

Witam, przy wymianie wtrysków nic nie musisz lutować.
Pozdrawiam.


Tomek

Mateusz1605
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 31
Rejestracja: pn mar 22, 2010 07:21
Lokalizacja: Rykały
Kontakt:

wszystko o wtryskach/pompowtryskach

Post autor: Mateusz1605 » śr paź 26, 2011 07:12

Przy starszych silnikach wtyczka od wtrysku sterujacego jest kwadratowa, a w nowszych okragla, nieraz trzeba obciac i przylutowac swoja, ale co do konkretow to cowboy moglby sie wypowiedziec



ODPOWIEDZ

Wróć do „TDI”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 6 gości