Forum.VWGolf.pl

za 1/2 ceny można sobie takie coś zrobić samemu.

44FG, królewstwo bym musiał oddać za taki blok

a ja jak bym miał wrócić do Gie 8v i złożyć sobie silnik to

pobrałbym blok/dól z jakiegoś 2.0 8v w gabinet stanie {jest tego na mase,w smiesznych $$$,wiec cos by znalazł}
odprężył frezowaniem tłoków,lub grubsza uszczelka metalowa
dal głowicę z końcówka P +reg. i jakis porting ,osiem zaworów wiec koszta male
walek asymetryczny schricka +reg. kolko
lekkie kolo zamachowe + osprzetu
kolektor rurowca + cos tam dalej
esy ecu lub wyslac do kogos kto sie zna i na digi wystroic
kolko 65-60mm
obsadził osprzęt z g60

taki slupek te 250ps na pewno by zniósł,ew. zainwestował w kuta korbę

i mial motor 2.0 jak ta lala

Ja tam kosmosu nie chc, myślę że zdecyduje się na rozwiert ori bloku i nadwymiar wossnera.

I to jest bdb. rozwiazanie

kosmos to 1200KM i 1000kg, dziś co drugie auto ma 300 koni wiec raczej mowimy o standardzie

300 ps w g60 8v toz to kosmos

Dla mnie w dupowozie o wadze 740kg i ośce 300KM mija sie z celem, ale to wyłącznie moje zdanie i niekażdy musi je podzielać.
A odnośnie tematu nadwymiaru w niektórych tematach piszą że przy nadwymiarze uszczelka pod głowę z ABF, czy chodzi tylko o srednicę cylindrów czy jeszcze coś?

Trwalsza jest odporniejsza termicznie. Sruby glowicy od g60.

Dla mnie w dupowozie o wadze 740kg i ośce 300KM mija sie z celem,

W ośce to będzie już za dużo

Panowie wracając do tego bloku z dizla, 1,6 TD by się nadał? Sporo trzeba by go rozwiercić, żeby uzyskać 81 mm, starczy materiału na taki rozwiert?

nigdy tego nie robiłem , ale coś takiego chyba ludzie montują ,napisz bezposrednio do Barotta ,moze napisze cos konkretnie

blok diesel 76,5 VS 81 benzyna ,czyli ściankę trzeba ponad 2mm drapnac ,ciekawe ile ma grubosci tuleia w takim 1.6D

Barott ma blok 1z czyli 79,5mm nominalnie rozwiercone pod S2 czyli 81mm. Tu jest trochę mniej do zebrania.

o faktycznie 1.9 ma 79,5 ,cos mi sie ... i to by sie zgadzało

Jutro sprawdzę i napiszę jak gruba tuleja siedzi w 1.6td.