Forum.VWGolf.pl

bugalon pisze: 6. Wtryski trzebac dać z zapasem - 440 najlepiej, jak nie masz takich to minimum 360-380

a gdzie znajde takie wtryski ? i czy były montowane w jakims aucie seryjnie ?

a i jaka pompa paliwa do tego zwykła 3barowa nie wystarczy ?

Bugalon ma racje odnośnie głowicy i wałków

piterVR6 pisze:

bugalon pisze: 6. Wtryski trzebac dać z zapasem - 440 najlepiej, jak nie masz takich to minimum 360-380

a gdzie znajde takie wtryski ? i czy były montowane w jakims aucie seryjnie ?

a i jaka pompa paliwa do tego zwykła 3barowa nie wystarczy ?

440 audi rs2
380 audi s2

pompy paliwa z tych modeli tez by robily robote.

W audi s2 nie występowaly wtryski 380. Trzeba uwazać też żeby się nie naciąć, bo w audi s2 z silnikami AAN/ABY szed regulator 4 barowy. W silnikach 3B i RR szedł 3-barowy.

Wtryskiwacze z S2 mają 305, 330 lub 346 ccm (wszystko zależne od rodzaju silnika, cisnienia na listwie itd.)

bugalon pisze:W audi s2 nie występowaly wtryski 380. Trzeba uwazać też żeby się nie naciąć, bo w audi s2 z silnikami AAN/ABY szed regulator 4 barowy. W silnikach 3B i RR szedł 3-barowy.

Wtryskiwacze z S2 mają 305, 330 lub 346 ccm (wszystko zależne od rodzaju silnika, cisnienia na listwie itd.)

racja mój błąd mialo byc s3 BAM

gino_gti pisze:paulek87,

ten dół z KR masz aż tak zdrowy czy planujesz tulejować?

Niestety nie miałem jeszcze okazji zajrzeć do środka. Jeśli będzie lipa to rozwiert pod tłoki z 9a.

bugalon,

Ile Twoim zdaniem mozna na takim setupie słupka osiągnąć?

270-280 koni

bugalon,

jeszcze takie jedno pytanie bo już szukając głowic 16V trzeba się sporo napocić żeby znaleźć cokolwiek zdrowego
widziałem Twoje fotki porównanie głowic z 9A i KR ale napisałeś tam odnośnie kanałów ze się różnią a jak wygląda z komorą spalania czy zakładając głowice z 9A na blok z tłokami S2 tez się popierdzieli stopień sprężania tak jak miałoby to miejsce z głową z ABF-a czy uzyskamy ten sam stopień sprężania jak z głową KR?

a jaka jest różnica miedzy głowicami KR a ABF ?

moze wkleje zdjecie jak znajde czas na zrobienie fotek

Głowica z 9A ma delikatnie większa komorę. Spowoduje to spadek stopnia sprężania w stosunku do glowicy z KRa ale to nawet lepiej, przy turbo bo stopien spada bardzo niewiele.

Głowica z KR ma inny wymiar i inny kształt komory spalania niz ABF. Poza tym w glowicy z ABFa są wąskie kanaly tak jak w glowicy z 9A (chociaz niektorzy twierdzą że są glowice z ABF na szerokim kanale ale ja takich nigdy nie widzialem)

bugalon,

reasumujac na dół z Kr najlepsza by byla głowa z 9a poddana portingowi z walkami ABF trzymajac sie orginal parts

bugalon pisze:Głowica z 9A ma delikatnie większa komorę. Spowoduje to spadek stopnia sprężania w stosunku do glowicy z KRa ale to nawet lepiej, przy turbo bo stopien spada bardzo niewiele.

Głowica z KR ma inny wymiar i inny kształt komory spalania niz ABF. Poza tym w glowicy z ABFa są wąskie kanaly tak jak w glowicy z 9A (chociaz niektorzy twierdzą że są glowice z ABF na szerokim kanale ale ja takich nigdy nie widzialem)

czyli wkładając głowe z kra na abfa powinno dac to wiekszy stopien sprezania jak i lepsze przepływy mowa o silniku wolnossacym