Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Forum techniczne związane z silnikami 1.8T / 20V

Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP

Awatar użytkownika
ADi997
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 771
Rejestracja: ndz paź 29, 2006 09:30
Lokalizacja: Leicester - UK
Kontakt:

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: ADi997 » śr kwie 27, 2016 23:21

Schemat ADZ


Aktualne DupoVWozy:
Passat B5 3BG AWX
Golf MK2 APU+DEA
Jetta MK2 Coupe JP----->??

Projekt Golf MK2 na facebook.com/MyGolfMK2

ssarna1
Forum Master
Forum Master
Posty: 1117
Rejestracja: sob sty 16, 2010 00:08
Lokalizacja: jest istotna.

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: ssarna1 » ndz maja 08, 2016 20:15

^^ Dobra panowie, tego mi było trzeba :pub:

W sobotę silnik odpalił :crazy: zostało mi parę rzeczy, takich jak np. czujnik ciśnienia oleju. W mk3 są dwa - rozwierny niskiego ciśnienia i zwierny wysokiego, tutaj mam jeden zwierny. Teraz tak, jeśli zostawię chociaż jedno wejście w liczniku wolne to będzie piszczał i migał lampką, jeśli zewrę czujnik rozwierny to też bedzie piszczał po odpaleniu. Jedyne rozwiązanie widzę to złączenie obu wejść przy czym trzeba zanegować wejście czujnika niskiego ciśnienia, pytanie tylko czy licznik mk3 nie będzie pluł się że ma za wysokie ciśnienie na obrotach jałowych - dobrze kombinuję?

Kolejna sprawa to podłączenie klimy. W AGU mam:
"compressor switch-off" T80/8
"air conditioner "ready" connection" T80/10

a w ADZ mam nieopisane piny jednak ze schematu wynika że na pin 33 wchodzi sygnał i jeśli są spełnione warunki to ECU przepuszcza ten sygnał na pin 35, albo druga teoria jest taka że na pinie 35 pojawia się sygnał wyłączający klimę w sytuacji kiedy ECU nie jest gotowe


MK3 ADZ->AGU

mlodyluk
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 533
Rejestracja: śr gru 29, 2010 23:39
Lokalizacja: KLI
Auto: Mk4
Silnik: AQP

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: mlodyluk » pt maja 13, 2016 12:37

Koledzy proszę o pomoc, jestem po swap 1.8T AUM do golfa 3, problemem jest klimatyzacja, jak dobrać kompresor klimy żeby pasował obrotami lub jakie przewody żeby pasowały pod kopresor z 1.8T, szukałem z mk3 i podobnych VR6 ale nie mogę trafić na działająca i juz myśle jak to inaczej rozwiązać. Dodam że klimatronik był i kompresor został z Abf bo podeszło lecz podobno w 1.8T kreci się on w drugą stronę.
Proszę o podpowiedz lub jakiś link gdzie mogę poczytać, bo nie mogę nic natrafić w szukaj. Pozdrawiam.


moje mk4
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=538006" onclick="window.open(this.href);return false;

Awatar użytkownika
R90
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 324
Rejestracja: pn lip 06, 2015 12:36
Lokalizacja: mazowieckie

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: R90 » pt maja 13, 2016 13:54

Czy ktoś z Was robił jakieś przeróbki/naprawy odmy?
Moje auto ma już14 lat i całkiem prawdopodobne, że są już jakieś nieszczelności, zwłaszcza, że mam kilka objawów sugerujących.
Policzyłem, że zmieniając wszystkie części na nowe (bez eżektora i tych przewodów wokół), koszt około 300zł :(
Dałoby to radę zrobić 'hand made'? Ktos z Was coś takiego rzeźbił?


Było: MK4 1.8T AUM 150 PS 210 NM

Jest: Fiat Bravo MultiJet 1.6 120 PS 300 NM ,
Skoda Octavia 3 1.6 TDI CR 110 PS 250 NM

dzygi
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 180
Rejestracja: śr paź 21, 2015 10:27

Re: Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: dzygi » pt maja 13, 2016 17:07

R90 pisze:Czy ktoś z Was robił jakieś przeróbki/naprawy odmy?
A może jakieś separator oleju zamontować?



Awatar użytkownika
R90
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 324
Rejestracja: pn lip 06, 2015 12:36
Lokalizacja: mazowieckie

Re: Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: R90 » pt maja 13, 2016 19:42

dzygi pisze:
R90 pisze:Czy ktoś z Was robił jakieś przeróbki/naprawy odmy?
A może jakieś separator oleju zamontować?
Tak, ale dopiero po ogarnięciu ukłądu odmowego. W ogóle strasznie ciężki dostep tam jest. Trzeba zrzucać kolektor?


Było: MK4 1.8T AUM 150 PS 210 NM

Jest: Fiat Bravo MultiJet 1.6 120 PS 300 NM ,
Skoda Octavia 3 1.6 TDI CR 110 PS 250 NM

Awatar użytkownika
homer21
Forum Master
Forum Master
Posty: 1011
Rejestracja: wt lis 15, 2011 13:25
Lokalizacja: Pniówek

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: homer21 » pt maja 13, 2016 19:45

Pany mam problem odcina mi z jakiegoś dziwnego powodu zapłon przy doładowaniu około 1bar niezależnie od obrotów . Limiter ściągał mi chłopak z tego forum i samochód jeździł na 1,5 bar nawet i 2 bary dmuchało nie było problemu . teraz jest coś dziwnego . Wymienione podmienione , cewki,czujnik położenia wału , sterownik (przylutowana kość ze ściągniętym limiterem), świece, wtryski na mniejszych działo się tak samo , Silnik 1.8t AGU . Nie wiem już gdzie wsadzić ręce ..... :banghead: :banghead: :banghead: :rozpacz:

Na początku sezonu na GG 440cc jeździł bez problemu , dmuchane bylo 1,5bar a teraz coś mu odwaliło :otepienie:

Ale teraz pytanie . Czy mapa może się rozjechać na kości ???? Pytałem kilku elektroników itd, że raczej nie ma możliwości bo jest to zapis na stałe . Macie jakieś pomysły ?

Co najlepsze nie wywala żadnego błędu raz na jakiś czas wywali g28 ..... .

Odcina coś w stylu jak bym kluczykiem wyłączał i włączał zapłon


Mój Mk2 1.8 T :D http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=514787" onclick="window.open(this.href);return false;

Awatar użytkownika
kkkacper
_
_
Posty: 2325
Rejestracja: wt sty 15, 2008 23:02
Lokalizacja: pomorskie
Kontakt:

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: kkkacper » pt maja 13, 2016 19:55

homer21, watpie zeby mapa sie rozjechala.. skoro bledow nie ma i zawsze robi sie tak samo to moze cos mechanicznego.. wg masz wbudowane czy zewnetrzne?


:dol: 2.8 VR6 24v Tornado Rot - mk II :dol: :satan: :satan: :dol: 3.0 VR6 Turbo 4motion - mk IV :dol:

Obrazek Obrazek

Awatar użytkownika
homer21
Forum Master
Forum Master
Posty: 1011
Rejestracja: wt lis 15, 2011 13:25
Lokalizacja: Pniówek

Re: Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: homer21 » pt maja 13, 2016 23:29

Wg wbudowane . Ale jak mechaniczne ?? co jeszcze może być ?


Mój Mk2 1.8 T :D http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=514787" onclick="window.open(this.href);return false;

Awatar użytkownika
szpieg
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 536
Rejestracja: sob mar 26, 2011 17:02
Lokalizacja: krk

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: szpieg » sob maja 14, 2016 10:39

sprawdz cisnienie paliwa czyli pompa mogla juz dokonac zywota


Mój GTI: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=499693
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Samochód jest dopiero mocny, kiedy boisz się do niego wsiąść i przekręcić kluczyk"

Awatar użytkownika
homer21
Forum Master
Forum Master
Posty: 1011
Rejestracja: wt lis 15, 2011 13:25
Lokalizacja: Pniówek

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: homer21 » sob maja 14, 2016 11:35

Paliwo ma do samego końca widać po AFR . Po prostu po przekroczeniu 1bar występuje coś takiego jak by odcinka kiedyś miałem tak jak jeszcze nie miałem sciągniętego limitera doładowania identyko coś jak przeładowanie . Postaram się nagrać filmik i wrzucić jak to wygląda .

Tak wygląda log z deta .
Obrazek

analog1 -
analog2 MAP
analog3 AFR
analog4 Temp silnika

MAx ciśnienie doładowania to 0,87bar i jest odcięcie

zaraz po tym afr wzrasta do 20. Czyli brak paliwa jak by odcinalo coś prąd ? widać że przed odcięciem afr wzrasta hmmmmm coś odcina pompe paliwa ? ale żeby aż tak jak to ujmę agresywnie ?


Mój Mk2 1.8 T :D http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=514787" onclick="window.open(this.href);return false;

Awatar użytkownika
RasPL
VWGolf.pl Killer
VWGolf.pl Killer
Posty: 2554
Rejestracja: wt paź 02, 2007 11:39
Lokalizacja: ST
Kontakt:

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: RasPL » sob maja 14, 2016 13:10

To odciete/brakujace paliwo i wiecej boostu nie bedzie bez paliwa.


mk2 gti 2.0 16Vsc 4Motion viewtopic.php?f=160&t=252428" onclick="window.open(this.href);return false;
Just like It https://www.facebook.com/VW-Golf-Mk2-GT ... 101982262/" onclick="window.open(this.href);return false;
Obrazek

Awatar użytkownika
kkkacper
_
_
Posty: 2325
Rejestracja: wt sty 15, 2008 23:02
Lokalizacja: pomorskie
Kontakt:

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: kkkacper » sob maja 14, 2016 15:27

Tak jak RasPL, mowi.. sprawdz najpierw cisnienie jakie pompa daje, bo moze umarla.. a jak nie to wtryski sprawdz.. jaka w ogole pompe masz zalozone? Wtryski green gianty na bank ori? Moze chinczyki Ci ktos wepchnal ;>


:dol: 2.8 VR6 24v Tornado Rot - mk II :dol: :satan: :satan: :dol: 3.0 VR6 Turbo 4motion - mk IV :dol:

Obrazek Obrazek

Awatar użytkownika
homer21
Forum Master
Forum Master
Posty: 1011
Rejestracja: wt lis 15, 2011 13:25
Lokalizacja: Pniówek

Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: homer21 » ndz maja 15, 2016 12:41

Ori GG na wtryskach ori agu 280cc działo się to samo . Pompa z KR ta 7bar. jutro zmierzę ciśnienie . jak bedzie w porządku zrobię ją na sztywno ominę przekaźnik .


Mój Mk2 1.8 T :D http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=514787" onclick="window.open(this.href);return false;

ODPOWIEDZ

Wróć do „1.8T i 20V”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości