Forum.VWGolf.pl

Tak jak w temacie,jak powinien wyglądać prawidłowy reset kompa,bo słyszałem już kilka wersji i tak do końca niewiem,która jest prawidłowa.Dla przykładu napiszę jak ja to robię: Odpinam plus z aku na jakieś 10 minut.Po 10 minutach podłanczam,przekręcam stacyjkę,słyszę uruchamianie kompa,wyłanczam,przekręcam spowrotem,tym razem już z zapłonem.Dalej już mam sprzeczne informacje,jeden elektronik powiedział mi,że musi chodzić na wolnych obrotach,bez gazowania,aż się nagrzeje do 90 st.żeby komp mógł wszystko poprawnie ustawić. A jakie są wasze sposoby na reset?

Bylo duzo na forum poszukaj...

Odłączyć na np. godzinkę aku.
Podpiąć z powrotem. Odpalić nie dotykając gazu. Pozwolić silnikowi pracować na wolnych obrotach do pełnego zagrzania silnika, tj. aż puści wiatrak na chłodnicy. I co bardziej obeznani zalecają ten sposób na prawie wszystkie kompy, w tym twój mechanik.
Stosowałem to w poldku z wtryskiem boscha (mono), i było zawsze spoko, i palił mniej o 2 l niż auta znajomków co to na szybko wsio - podpiąć, jechać, apotem oni - 12, ja - 10.

metoda jak znalazl na taka pogode przy -20 zanim ci sie auto rozgrzeje do 90 stopni to zdarzysz korzenie zapuscic.

ja robie tak: podlaczam klemy do aku, 2 razy przekrecam kluczyk - za drugim razem z rozrusznikiem . autko odpala i chodzi dopoki na wskazniku wskazowka nie przekroczy początku 'obszaru optymalnej pracy silnika'. innymi slowy dopoki nie wylaczy sie automatyczne ssanie ktore przy zimnym silniku jak wiadomo wbogaca mieszanke .
komp musi sie tak zaprogramowac zeby znal optymalne wartosci wtryskiwanego paliwa przy zimnym i cieplym silniku. niestety wiatrak tak szybko ci sie wlaczy przy takich mrozach jak ostatnie. ale widocznie zalezy od silnika. u mnie ta metoda skutkuje. w 1.8 1pkt.
czuc roznice w spalaniu przy poprawnej adaptacji kompa. nawet sporą

Zapodam co mi w temacie wiadomo:

Wtryski jednopunktowe (i nie tylko) mają coś takiego jak praca w pętli otwartej i zamkniętej.
Pętla zamknięta to przy pełnym nagrzaniu silnika, jazda ze stałą prędkością obrotową - optimum, mieszanka obliczana wg stosunku stechiometrycznego, lambda = 1 +/- 0,1.
Pętla otwarta - silnik chwilowo i z różnych powodów pomija pewne odczyty (np. sondy lambda), i oblicza dawkę paliwa na podstawie wypadkowej innych parametrów - temp, obciążenia, stopnia otwarcia przepustnicy itp. Np. silnik niedogrzany, przyspieszanie, pełne obciążenie silnika - mieszanka może mocno odbiegać od stechiometrycznej.

Dodatkowo niektóre kompy mają mapy zapłonu i sterują wyprzedzeniem zapłonu (umnie w AAM chyba tak jest, w RP realizowane jest podciśnieniowo, ABS - też przez kompa), a parametry pracy zapłonu i wtrysku są współzależne.

Jest pewien próg temperatury, przyktórym silnik puszczony na wolnych obrotach wchodzi na pracę w cyklu zamkniętym, to jest temperatura ok. 60-75 stopni. I w tych warunkach musi pochodzić przez kilka minut, żeby "nauczyć" się silnika po resecie, przeprowadzić odczyty czujników i ewentualnych błędów. Dlatego umownie trzyma się włączony do włączenia wiatraków.

MrSalieri pisze:Bylo duzo na forum poszukaj...

.Może i dużo,ale nie tak żeczowo jak tu koledzy opisują i bardzo wam za to dzięki,być może nie tylko mnie się te opisy przydadzą.

Hmmm... temat mnie zaciekawił, więc przy okazji zapytam - a jak wygląda kwestia diesli? Je też trzeba "programować"? (starszych chyba nie? :niewiem: )

D i TD na pewno nie, a jak z SDI i TDI ????

Przyłączam się do pytania tj, co z resetem u TDI- ków , mam zamiar zrobić reset swoiemu ale nie za dużo wiem na ten temat.