Forum.VWGolf.pl

dany_47 pisze:żeby w sezonie letnim się lansować

Kącik posiadaczy MK4

Wybierz jedno

btard pisze:

dany_47 pisze:żeby w sezonie letnim się lansować

Kącik posiadaczy MK4

Wybierz jedno

Może ktoś podesłać prawidłowy schemat podłączenia wezykow podciśnienia w MK IV 1.9 ALH, bo jak szukam to co strona inne rozwiązania

dany_47 pisze:to jak z motocyklami chyba
wszyscy przez zimę dłubią żeby w sezonie letnim się lansować
stąd ta cisza na forum

E tam, mój dziennie kilometry robi. Na samą jazdę do roboty + od czasu do czasu na lotnisko to tak średnio około 800 tygodniowo wpada. A jako że pali tyle co nic, to tankuję co około 1200 km w zależności jaki mam humor i na ile chce mi się podnieść komuś ciśnienie na autostradzie

Panowie, były jakieś różnice na szynie zasilającej pompki pomiędzy np. ATD a AWX ? Albo na kole impulsyjnym na wałku rozrządu ?

Problem taki: Silnik ATD padł, wsadzono AWX ale na osprzęcie z ATD ( pompki z ATD). Auto nie chce chodzić. Wsadzono kompa z AWX z podegraną mapą ATD + immo i auto pali

sebekgolf...pompki mają zasilanie z tych samych pinów w obydwóch sterownikach.
Ja z miesiąc temu robiłem A3 8P z BKC pod maską...silnik umarł i wpadł AJM - niestety do dziś silnik nie gada bo nie ma czasu na walkę właśnie z impulsami z G40
Po odłączeniu G28 silnik ma większą chęć odpalić niż z podłączonym czujnikiem. Problem jest taki...że rozbieżność pomiędzy G28 i G40 odcina pompki Trzeba posiedzieć nad tym G40 ale nie ma kiedy...czekam na jakieś inne A3 8P żeby móc coś porównać

Jeśli pompki nie podają paliwa, to pewnie problem leży w tym nieszczęsnym G40 - jak u mnie

No właśnie jak piszę, silnik był ATD. Wleciał słupek AWX z czujnikiem na wale i wałku z AWX, przy czym pompki, turbo, doloty, wydechy itd z ATD ( czyli podmieniony został słupek wraz z czujnikami wałka i walu) no i nie chciał zagadać. Po podpięciu kompa z AWX i podegraniu map i immo gada aż miło. Pinologia ta sama. Kurde może się różnią te czujniki między wersjami ... Nie było czasu sprawdzać i bawić się w kombinowanie. No nic będzie kiedy trochę czasu to się temu przyglądnę.

Zastanawiam się czy podziałka na wałku jest identyczna w AWX z tą z ATD, bo koło foniczne na wale jest to samo ( sprawdzone organoleptycznie). Może jest jakieś przesunięcie pomiędzy wersjami na wałku rozrządu, cholera wie.

sebekgolf pisze:Zastanawiam się czy podziałka na wałku jest identyczna w AWX z tą z ATD

w moim przypadku jest inna

G28 też musiałem zmienić

...tyle że u mnie wywala błąd G40...i na 100% jest problem z kółkiem impulsowym - przełożone ze starego silnika ale i tak nie ryra, teraz trzeba pokombinować z jego pozycja

w sensie w innym miejscu jest czujnik, czy w innej odległości od koła impulsowego?

na kole impulsowym są inne odległości pomiędzy cyckami, z których czujnik czyta

to by znaczyło że jest w takim razie inna podziałka albo inna ilość zębów

Oryginalne średnice przewodów podciśnienia to 3,2mm i 5mm czy inne?

Pany, ktoś mi powie co to za jakieś "śrubki"? Bo nigdy wcześniej na nie uwagi nie zwracałem, a dopiero dziś mi się to rzuciło w oczy, jak oceniałem szkody... Swoją drogą na początku lutego tego roku też mi tam w tyłek wjechali, nie lubię tego miejsca - 51.04888, 16.97214



Są dwa dość wyraźne kółka. Zastanawia mnie, czy to pod jakimiś ładnymi zaślepkami było, czy po prostu mi się w oczy nie rzucało.

jakieś zaślepione dziury, tam nic nie ma wiecej