Forum.VWGolf.pl

mlodociany pisze: skad takie koszta wziales? Robiłem w tym roku zmiane i za sam kwit o zmianie silnika od diagnosty z OSKP 50zł chyba że robisz też przegląd to +100zl

Ja robiłem w zeszłym roku.
Przegląd rozszerzony coś koło 180 zł był i do tego dowód.
Może się coś pozmieniało.

Koledzy, z czystej ciekawości - czy dużo jest zachodu przy swapie w MK4 z TDI PD na R32/R36 przy czym zostawiając napęd FWD? Czy R36 mieści się bez większej rzeźby?

moglby ktos ogarnac pierwsza strone chodzi o zdjeca nie chca sie ladowac pozdrawiam

Panowie było dużo już o swapach ale nie znalazłem (a dużo szukałem) opisu tyłu skrzynki bezpieczników do MK4.
Jest ktoś w stanie wrzucić opisy wtyczek oraz pinów w nich?

Ral1n pisze:Koledzy, z czystej ciekawości - czy dużo jest zachodu przy swapie w MK4 z TDI PD na R32/R36 przy czym zostawiając napęd FWD? Czy R36 mieści się bez większej rzeźby?

Jeśli nie masz na myśli AMJ w którym nie ma nawet pompy paliwa w zbiorniku :O to zabawy jest niedużo, ogolnie z r32 z golfa iv to pasuje wręcz p&p, r32 z golfa v też można zrobić aby dużo przeróbek nie bylo. z R32 to już jest dużo zabawy z elektryka.
Co do skrzyni to może być 5biegowa z vr5 lub 6 biegów z golfa 4 2,8 lub r32, i wtedy poprostu nie przykręca się wału i chodzi jako ośka.

Mam golfa mk1 1.1 FA jakie silniki wchodzą p&p Bez spawania łap? Słyszałem coś o 1.6PN na wtrysku i kompie z 1.8 ale żadnych konkretów. Chce uniknąć cięcia i spawania budy.

1.6 PN to już duży blok i nie spasi...

bez rzeźby łapy siadłoby np 1.6 (ABU, AEE, AEA) z MK3
silniki z polo 6n/6n2 8v i 16v

Dzięki

Panowie zakupiłem silnik 2.0 8v AGG cały pod swap do Mk 2 z 90r zamiast 1.3 tylko nie wiem czy skrzynia od 2.0 podejdzie jeżeli tak to co z przegubami linką sprzęgła, wybierakiem biegów i licznikiem.
Ciekawi mnie również która chłodnica będzie najlepsza. Będę wdzięczny za odpowiedzi na powyższe pytania


Niestety sprzedawca nie dostarczył silnika, anulował sprzedaż więc jestem zmuszony renimować obecny silnik

Skrzynia podejdzie. Tylko musisz mieć łapy do tej skrzyni z 2.0. Tylna łapa silnika (od pasażera) do wymiany bo w MK2 jest mocowana do poduszki na 3 śrubach a nie na jednej jak w MK3. Łapa z 1.8 RP wystarczy i do tego daj poduszkę z Passata B3 2.0 16v bo jest twardsza.

Jaka jest skrzynia? Na wodziki czy na linki? Jeśli na wodziki to linka sprzęgła taka jak w 1.6/1.8.
W MK2 przy 1.3 miałeś skrzynię dolno wybierakową więc cały wybierak do wymiany. I tu powtarza się pytanie czy skrzynia na linki czy na wodziki.
Bo albo kupujesz wybierak z linkami i to składasz do kupy, albo kupujesz wybierak z drążkiem dłuższym o jakieś 5-10cm od tego który posiadasz i również składasz do kupy.

Chłodnicę daj największą jaka byłą w mk2 czyli z 1.8 16v

Panowie, jako że silnik sb w moim passacie b2 bierze olej ( pierścienie okazały się zapieczone i jeden tłok nadtopiony przy pierścieniu ) pytanie do Was czy jest sens go remontować i modyfikować na max, czy lepiej zrobić swap na 1.8T benzynę ? co by lepiej śmigało ?

Witam Posiadam Borez 99r 2.3 V5 AGZ (150KM), lecz żywot obecnego silnika się w niej kończy. Myślę o SWAPIE na silnik 2.3 V5 AQN (170KM). Czy taki zabieg będzie problemowy? Czy mocowania silnika będą pasować? Czy wiązka elektryczna silnika, osprzęt, sprzęgło i skrzynia musi też pochodzić od 170 konnego modelu?

Siema załoga przestudiowałem niemal całe 37 stron tego posta i im więcej czytałem tym głupszy się robiłem, stąd moje pytanie.
Niebawem zaczynam projekt golfa mk1 w klimacie german style Auto ma służyć mi do codziennej jazdy i wypadów za miasto bliższych i dalszych ale ma też być pięknym autem pokazowym na zloty i tu mam problem z wyborem silnika (oczywiście wszystko clean look). Pierwszą myślą kiedy zaczynałem marzyć o jedynce było wpakowanie do niej 1.9TDI z golfa 4 którą się bujam od jakiegoś czasu (bo ekonomiczne) ale okazało się że się że lubi się dość mocno zamulać ten silnik. Następnym marzeniem do niedawna był swap vr6 z sharana (w automacie bo są najmniej zajechane) wzięte pod uwagę za dobrą moc i ładny dźwięk, ale czytając dziesiątki albo setki postów wiem że te silniki są dość ciężkie i duże przez co prowadzenie nie jest już tak łatwe dodatkowo jako że miałoby być to auto na co dzień z niechęcią ale przymusem zagazowałbym je jednak im bliżej dotarcia do celu tym więcej dylematów i teraz dodatkowo zaprząta mi głowę myśl o jednostce 2.0 16V ABF i jak myśl o dizlu poszła szybko w zapomnienie tak wybór między VR6 a 2.0 16V nie daje mi spokoju.
Potrzebuje wsparcia w zestawieniu tych dwóch silników ze sobą nie mam wiedzy mechanicznej i nie jeździłem wieloma autami więc będę wdzięczny jeśli rzucicie mi tu plusy i minusy tych silników nie mówiąc o kosztach swapu bo z nimi się liczę.
Z góry dziękuję i czekam na wasze odpowiedzi

bry poszedł swap na 1.8 PG i pasowało by założyć sprzęgło hydrauliczne obecnie jest na linkę czy dużo jest z tym roboty oraz jak kwestia przejścia prze ścianę grodziową o zdanego otworu żeby pompie założyć brak ??