Forum.VWGolf.pl

O jakim silniku mówisz?
Po co drugie spręzynki? To nie lepiej z 16V dać podwójne?

w 2e ,niestety była tylko jedna, miałem swoją koncepcje na wykonanie tego silnika i myślę , wyszło zacnie, kr bym objechał bez najmniejszego problemu szkoda ze już go nie mam

w 2E były tylko głowice z dwoma, musiałeś mieć taką z AGG/ADY, tam była jedna i inne zawory

Oj mój błąd Tak był to ADY

no właśnie ADY to inna liga mia większy potencjał bo na czujniku wału i przepływomierzu z gorącym drutem bez dławienia

ABA jeszcze lepszy

rysiektr, rozwiń wypowiedź bo ja szukam sposobu na swojego ABA

tak tylko ze ja miałem dół z 9a gore z ady i niestey na klapkowej xD KOGUT ABA to silniki stożone po to by zakładać turbo !

KoguT,
Kolega wyżej już wszystko napisał. Generalnie to jest najlepsze 2.0 8v jakie vw pakował do mk3. Głowica ma najlepsze przepływy. Na vwortexie jest dużo o modzeniu tych silników. Ale jak to w wolnossącej jednostce bywa ciężko cokolwiek konkretnego wykrzesać a zasada jest wszędzie taka sama czyli głowica wałek dolot wydech strojenie.

Aba wygrywa bo ma glowice crossflow czyli kanalu ssace i wydechowe naprzeciw siebie. W takim razie w tej chybrydzie stopien sprezania zrbil robote

miałem pierwszy raz jakies 17atm, potem pękł mi tłok kupiłem drugi zestaw z 16v i stoczyłem jakies 1,5mm, sprężenie lekko poniezej 16,5 ale z dołu ten silnik ciągną jak głupi

homer21, a masz jakiś filmik jak to idzie? Czym to było sterowane?

digi 1 z passata dziwny był bo był to sterownik na mniejsza ilośc pinów i Oznczenie DF1 hmm, Na przepływce klapkowej, po filmiku moze nie widac ale cos mam .
wykres

jak widać na filmi pwyzej 5 tys już nie chcial jechać

[youtube][/youtube]

Wczesne Digi II mają oznaczenie DF-1 a poniżej jest napis Digifant 2, mają 25 pinów i pochodzą z G II, Passat B3 lub G I Cabrio. Skoro piszesz że masz przepływkę klapową to musisz mieć mieć Digi II, Digi I ma Copot.