[mk4] Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Wszelakie problemy związane z nadwoziem i wnętrzem pojazdu

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

MKool
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 59
Rejestracja: wt mar 27, 2007 21:22
Lokalizacja: Podlasie

[mk4] Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: MKool » śr gru 01, 2021 00:07

Witajcie,
W moim MK4 1.6SR AKL z listopada 1999 uszkodził się w ECU moduł wtrysków - wtrysk 3 cały czas otwarty i leje - w ECU zwarcie do masy na pinie 58 - naprawa nieopłacalna. Pozostałe piny ECU czyli 73,80,65 mają sprawne diody.
Kupiłem i założyłem sterownik 06A906019BQ z CAN aby zamontować w przyszłości zegary z FIS ale obecnie jestem na starym liczniku 1J0919.
Wszystko zrobiłem jak należy, nie mam żadnych błędów poduszek, ABS, licznika czy Immo2.
Jedyny problem to sterownik silnika, który pokazuje 3 błędy przepustnicy, których niestety nie zanotowałem ale wszystkie dotyczyły zwarcia do plusa. W blokach pomiarowych dla silnika mam otwarcie przepustnicy ciągle na 24 stopnie bez znaczenia ile gazu wcisnę.
Kodowanie ECU ustawiłem na 00001 choć przy 00011 też nie mam błędów z ABS.
I teraz pytania:
1.Czy sterowniki 06A906019BQ, 06A906019CA mają taki sam pinout jak 06A906019AK? Ma ktoś jakieś schematy albo wiedzę na ten temat?
2.Czy do tych sterowników dla silnika AKL były jakieś inne przepustnice? Słyszałem, że był tylko jeden rodzaj przepustnic. A może z ECU BQ podłączenie powinno być inne?
3.Dlaczego auto nie odpala?
Dodam, że na moim starym sterowniku AK auto odpala (na 3 garkach co prawa) i jest tylko błąd trzeciego wtryskiwacza - zwarcie do masy...no i teraz Lambda oczywiście. Innych błędów brak.
Proszę was o pomoc bo sam poległem z tym już.



Awatar użytkownika
marcin7x5
_
_
Posty: 8993
Rejestracja: śr lut 23, 2011 13:14

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: marcin7x5 » śr gru 01, 2021 07:24

Może być tak że ten sterownik obsługuje tylko nowsze przepustnicę a one były elektroniczne. Trzeba by sprawdzić w etce jakie były stosowane.



MKool
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 59
Rejestracja: wt mar 27, 2007 21:22
Lokalizacja: Podlasie

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: MKool » śr gru 01, 2021 20:57

Czy ma ktoś dostęp do ETKI by sprawdzić jakie przepustnice były stosowane do silnika AKL?



Awatar użytkownika
mat06
Storm Beige
Storm Beige
Posty: 1048
Rejestracja: pn maja 18, 2009 21:08
Auto: Golf IV
Silnik: AZD

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: mat06 » śr gru 01, 2021 21:33

MKool pisze:
śr gru 01, 2021 20:57
Czy ma ktoś dostęp do ETKI by sprawdzić jakie przepustnice były stosowane do silnika AKL?
06A133064J, 06A133066.

Poczytaj tutaj u ruskich kolegów, google tłumacz i może coś uda się zrozumieć:
https://www.drive2.ru/l/9423722/
https://www.drive2.ru/l/4876295/


Obrazek

MKool
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 59
Rejestracja: wt mar 27, 2007 21:22
Lokalizacja: Podlasie

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: MKool » śr gru 01, 2021 23:47

Dzięki mat06 za numery i linki.

w drugim linku VagMyLife napisał, że między sterownikami 06A906019AK i 06A906019BQ nie ma znaczących różnic w wyprowadzeniu pinów oprócz opcjonalnego czujnika oleju i "podgrzewania gazów skrzyni korbowej" - nie wiem nawet co to może być to podgrzewanie.

Zaczynam podejrzewać, że sterownik 06A906019BQ, który mam też jest "wystrzelony" tylko w jakiś inny, gorszy sposób.



Hubi14
Forum Master
Forum Master
Posty: 1932
Rejestracja: pt lis 22, 2013 23:00
Lokalizacja: Pabianice

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: Hubi14 » ndz gru 05, 2021 13:32

odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników



MKool
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 59
Rejestracja: wt mar 27, 2007 21:22
Lokalizacja: Podlasie

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: MKool » pn gru 06, 2021 21:33

Z informacji wygrzebanych w Internecie oraz dzięki Mati06 ustaliłem, że sterowniki 06A906019AK i 06A906019BQ są praktycznie identyczne pod względem wyprowadzenia pinów we wtyczce czyli zmiana z wersji AK na BQ powinna być plug & play i jest!
Okazało się, że sterownik 06A906019BQ, który miałem był jednak uszkodzony - wiele zwarć do plusa co objawiało się między innymi błędami przepustnicy.
Po zamontowaniu innego egzemplarza wszystkie błędy zniknęły a auto zapaliło od strzała.
Po przejechaniu 60 km brak jakichkolwiek błędów i wszystko działa jak należy.
Hubi14 pisze:
ndz gru 05, 2021 13:32
odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników
A więc to o to chodziło z tym podgrzewaniem...
Ja na szczęście nie doświadczyłem tego problemu w tym silniku. Może dlatego, że robię prawie zawsze trasy min 30 km i silnik szybko osiąga te swoje 93 stopnie Celsiusza.

Wiem jak się wyciąga zegary w MK4 ale macie może jakąś radę jak najlepiej dostać się do wtyczek licznika aby je odłączyć? Może jakoś od dołu albo z prawej strony od pasażera?
Mój licznik wyciąga się do przodu tylko ok 4 cm i ewidentnie trzymają go kable z wtyczkami tak, że nie idzie tam wsadzić ręki. Ktoś te kable tam na trytki pozaczepiał albo są one jakieś krótkie. Nie spotkałem się jeszcze z takim problemem.



Awatar użytkownika
mat06
Storm Beige
Storm Beige
Posty: 1048
Rejestracja: pn maja 18, 2009 21:08
Auto: Golf IV
Silnik: AZD

[mk4] Re: Wymiana ECU z 06A906019AK na 06A906019BQ

Post autor: mat06 » pn gru 06, 2021 21:51

MKool pisze:
pn gru 06, 2021 21:33
Z informacji wygrzebanych w Internecie oraz dzięki Mati06 ustaliłem, że sterowniki 06A906019AK i 06A906019BQ są praktycznie identyczne pod względem wyprowadzenia pinów we wtyczce czyli zmiana z wersji AK na BQ powinna być plug & play i jest!
Okazało się, że sterownik 06A906019BQ, który miałem był jednak uszkodzony - wiele zwarć do plusa co objawiało się między innymi błędami przepustnicy.
Po zamontowaniu innego egzemplarza wszystkie błędy zniknęły a auto zapaliło od strzała.
Po przejechaniu 60 km brak jakichkolwiek błędów i wszystko działa jak należy.
Hubi14 pisze:
ndz gru 05, 2021 13:32
odma podgrzewana aby nie zamarzła, chyba częsta przypadłość tych silników
A więc to o to chodziło z tym podgrzewaniem...
Ja na szczęście nie doświadczyłem tego problemu w tym silniku. Może dlatego, że robię prawie zawsze trasy min 30 km i silnik szybko osiąga te swoje 93 stopnie Celsiusza.

Wiem jak się wyciąga zegary w MK4 ale macie może jakąś radę jak najlepiej dostać się do wtyczek licznika aby je odłączyć? Może jakoś od dołu albo z prawej strony od pasażera?
Mój licznik wyciąga się do przodu tylko ok 4 cm i ewidentnie trzymają go kable z wtyczkami tak, że nie idzie tam wsadzić ręki. Ktoś te kable tam na trytki pozaczepiał albo są one jakieś krótkie. Nie spotkałem się jeszcze z takim problemem.
Normalnie powinien wyjść, jak na filmie:



Obrazek

ODPOWIEDZ

Wróć do „Wnętrze i Nadwozie”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 21 gości