czy włącznik pełnego obciążenia to jest PIN 31 jak w opisie na początku? bo ze schematu wychodzi 32

Hej Będę wkładał w końcu Digifanta z ADLa, jako, że to Audi i kolektor ori z wtryskami od ADLa nie wejdzie (sprawdzone) zostawiam seryjny i daje listwę z przedłużkami ale nie wiem jakie dać wtryskiwacze, żeby śmigało na ori sofcie. Wydajność wtryskiwacze ABF/ADL/2E to 177cc.min 15.9 Ohm, jako zamien...

niee, no jednak lipa, ten schemat był podpisany 2E ale to coś innego zapomniałem, że w 2E jest przepływomierz więc odpada raczej

Siema Pany W poszukiwaniu informacji itp. na temat ADLa siedząc w ETCE zobaczyłem, że przy wiązkach elektrycznych było napisane ADL/2E, poszukałem oba schematy porównałem i okazało się, że wiązki są praktycznie identyczne, 2E ma wtryskiwacz rozruchowy, poza tym reszta się zgadza. ECU różnią się jedn...

ja się nie znam za bardzo ale po coś robią regulowane zębatki na wałki do 16V:)

też się kiedyś nad tym zastanawiałem i tak jest, że ABF/ADL/ACE mają takie zęby zaokrąglone a PL KR 9a mają takie ostre ale w niczym to nie przeszkadza, ja mam jeden wałek taki jeden taki Ja ostatnio wyciągałem wałki z 9a i ząbki miały te zaokrąglone. faktycznie, zapomniałem, że mam teraz wydechowy...

też się kiedyś nad tym zastanawiałem i tak jest, że ABF/ADL/ACE mają takie zęby zaokrąglone a PL KR 9a mają takie ostre ale w niczym to nie przeszkadza, ja mam jeden wałek taki jeden taki

Marszall pisze:Ja mysle że różnica miedzy dwoma wydechowymi a wałkami ABF jest na tyle mała że nie warto siew to pakować. Napewno jest taniej. Jakupiłem ACE na głowicy z ABF wiec napewno nie bede nic rzeźbił
ABF'oskie mają wyższe otwarcie a KR 2xEX pełniejsze krzywki

masz tam ke-motronika czy elektornikę?

w sumie to są dwa rodzaje wydechów ABF/ADL/ACE i 9a/KR/PL,

okazuje się, że ABF/ADL/ACE mają taki sam wałek wydechowy, myślałem, że się różnią tylko ssącymi, ACE ma delikatnie wyższą moc niż 9a ale porównując wałek ssący z wyglądu to 9a ma niby lepszy, mam teraz wałki z KRa ciekawe jakby zmienić wydech na ten z ABF/ACE?

jak ma być atmosferyczny to chyba ITB będzie najlepszym ale najdroższym rozwiązaniem

zmieniałem nie dawno silnik, do tego dostał trochę nowych gratów i nowe uszczelki z ASO i teraz mi go szkoda a troszkę mocy by się przydało a po wykresie widać, że silnik zyskał na środku i na dodatek zawsze coś innego niż SWAP na 1.8T

czy przy ITB odległość przepustnic od głowicy wpływa na Nm w dolnym zakresie, bo wiadomo, że krótszy kolektor w 16V to słabszy dół

Panowie poruszę taką kwestię wiem, że to trochę sprzeczne z ideą tego wątku ale czy wkładając ITB da radę, żeby auto śmigało na LPG oczywiście, sekwencja?