jak 1 ohm pokazuje to obadaj ten kabel bo wietrze ze sie gdzies przetarl pod pancerzem lub pryz wtyczce i sie zwarly oba kabelki.

zalezy co jest przyczyna podwyzszonego spalania. Zazwyczaj odnotowuje sie leciutki spadek przy nie zmienionym stylu jazdy z racji nowych rozpylaczy. Aczkolwiek wiecej mocy kusi by sobie depnąć w pedał wiec im wiecje mocy tym bardziej sie ją wykozystuje a to wiadomo musi kosztować wiecej paliwa.

no jak mu mowiles ze zminiony map to raczje uwzglednił to. Mapy sie roznia charakterystyka wyskalowania cisnienia. Czujka temp jest taka sama.

no to pierscienie na tlokach plus uszczelniacze zaworowe i docieranie zaworów. Moz ejeszcze splanowanie glowicy i bedzie git. Oczewiscie jakies tam uszczelki do wymiany pujda ale to sa wiadome rzeczy.

zle zalozyles to ramie co przykrecasz wlasnie ta centralna sruba. Wystarczy ze zle lekko zalozysz i bedzie wycieraczka odbijać a nie zatrzymywac sie w pozycji zero. Tak ogolnie to niewiem po co to odkrecales bo nie ma takiej potrzeby przy rozruszaniu zapieczonego mechanizmu.

bo map jest tez czujnikiem temp w dolocie i chyba lepiej zeby pokazywal temp powietrza jaką faktycznie dostaje silnik.

to ja juz wole 216 bo beda raczej niewiele drozsze. te 210 to ciezko wyhaczyc i raczje na allegro nikt za taka kase nie sprzeda Zreszta bedzie to 5 szt a nie 4 wiec piaty zostanie nam w szufladzie. Po co placic za jedna szt wiecej?? Czemu uwazam ze 210 beda drozsze niz 400 zl ? Ten kto wie jakie maj...

w tym silniku to on juz ma MAP'a 51C. Nic nie ruszasz i zostawiasz jak jest. Wkladasz FMIC a turbo tez mozesz dac wieksze. Bez problemu ogarnie ten map.

nawet niekoniecznie wieksze bedzie doladowanie. Logowalem kiedys swojego AHF i nie przekraczal 2000 mbar. Wczoraj logowalem AUY swojego i zadane to 2100 z malym hakiem. Niby roznica w koniach to zaledwie 5 KM. Nie z powietrza jest moc a co do oaliwa to jak dobrze wiadomo to wlasnie sa problemy z ALH...

alh ma otworki 195 nm a ASV ma otworki 205 nm wtryski od 150 konnego 2.5 tdi z transportera- slynne 216 to własnie wtryski z otworkami 216 nm. Skoro ludziska kupuja wtryski wydajniesze i robia pomiary przed wymian i po wymianie samych wtryskow i odnotowują przyrosty po 15-20 koni to niby co ma dac w...

dobra widze ze nie da rady tu pisać. Macie racje ALH jest tak wypasionym motorem z potencjalem ze bez wymiany czesci mechanicznym tylko wgranie softu od ASV da juz 110 koni a jeszcze chips to juz pewnie ze 140 peknie jak nic. Pewnie ASV i AHF to jest denny silnik i ALH jest najlepszy. Jzu piszecie t...

ALH 90KM ma doładowanie w okolicach 0,948 bara, ASV 110KM ma doładowanie dokładnie 1,040 bara. Czyżby tylko wtryskami ? A sprawdzales ile np jest dladowania w AHF mimo iz to tez 110 konny silnik i wtryski ma o tej samej srednicy otworków. Poczytaj na forum ze moc nie jest z powietrza bo silnik nie ...

ale ja to kieruje do Ciebie kolego. ALh i AHF dostaja tyle samo powietrza i sprawdzisz to w logach a jedne to 90 konny a drugi to 110 konny. Roznica jest w szprycach ktora to daje powera. Nie z powietrza jest moc. Dawke dasz na jalowych przestawiajac nastawnik. Nie podlejesz wiecej paliwa jak wcisni...

zobacz na logi czy jest wieksze cisnienie miedzy alh a AHF. Zreszta czemu niby ASV ma nieco wiecej powietrza niż AHF a koni tyle samo i wtryski te same. Msisz ze z powietrza sie bierze moc. Bz wtryskow wiecej zbytnio mocy nie wycisniesz. A nawet w ALH masz ten problem po zmianie wtryskow na 216 ze p...