Cześć Niestety rozpadła się panewka na korbowodzie w mojej Audi. Piszę tutaj bo najwięcej 16tkowów pewnie tu znajdę. Silnik rozebrany i teraz nie wiem czy szukać innego silnika czy robić remont? Wał do szlifu i nowe panewki to nie problem ale teraz mam wątpliwości co z pierścieniami bo wiadomo w cyl...

Zastanawiam się jakie wałki założyć żeby dało się tym w miarę jeździć na codzień. Aktualnie mam z KRa, na tych z ABFa różnica pewnie będzie niewielka, dlatego może coś pomiędzy ABFem a 272, czy konfiguracja wydech z ABFa a ssący 260 to dobry pomysł? Czy założyć dwa wydechy? Może ktoś ma doświadczeni...

PL ma halla w aparacie, czujnika na wale nie ma bo po co

ali_z_czewy pisze:Ja jezdziłem na NGK dwa lata ale juz powiedziały dość, teraz wrzuciłem kopułka i palec ORI VW BOSCH, przewody BERU i świece NGK BKUR6ET-10, auto chodzi wyśmienicie

ja mam w 16V taki sam zestaw tylko, że świce BKR6E i też chodzi wyśmienicie, nic lepszego chyba się nie znajdzie

taka przypadłość tej i innych mocniejszych pomp, na 040 jest trochę ciszej ale i wydajność mniejsza, walbro też trochę brzęczą ale 044 najbardziej

czaja86 pisze:U mnie są wężyki założone na króćce listwy wtryskowej i zapięte opaską zaciskową żadnego gwintu tam nie ma.

no faktycznie, zapomniałem, że tutaj to silniki poprzeczne, w A4/A6 i Passacie listwa jest inna i przewód zasilający jest przykręcany

czy ktoś się orientuje jak to jest gwint przy listwie wtryskowej, która końcówka będzie pasować? http://www.rallyshop.pl/index.php?k670, ... zki-proste" onclick="window.open(this.href);return false;

będąc w temacie wałków, czy ktoś miał styczność z tą firmą http://www.rewar.republika.pl/sportowe.htm" onclick="window.open(this.href);return false; ?

ja z własnego doświadczenia i opini innych mam zupełnie odwrotne zdanie, NGK zeszło na psy jeśli chodzi o przewody, ja kupiłem BERU 4 lata, temu za 80zł używki i jeżdżę do dzisiaj, wczoraj rozpadła się fajka przy cewce, nowa BERU 15zł, poprzednie NGK wytrzymały jakieś 2 lata

można a nawet wskazane, ja bym jednak zostawił panewki z aktualnej głowicy

jak zmieniasz wałki to załóż od razu nowy łańcuszek

za dużo dłubania z digi 3 z ABFa, aparat zapłonowy też trzeba zmienić, kolektor ssący, przepustnicę, trzeba dołożyć czujnik położenia wału, lepiej wsadzić digi I

najpierw był gaźnik, później zwykły k-jet, później ke-jetronik/ke-motronik a później był digi i inne full grupy aż po pełną sekwencje paliwa, zwykły postęp techniki, dzisiaj mechaniczny wtrysk już przeżytek ale kiedyś to był szczyt techniki i nie wiem czemu to największa padlina jaką człowiek wymyśl...

czyli skończyły się dobre dla strojących a zaczęły dla użyszkodników? jakoś ostatnio 16tki zaczynają odchodzić na emeryturę, digifanty i te sprawy to po mału czas przeszły, komplety po 500zł