ja miałem takie pęknięcie że nie było widać jak był założony. nawet jak będzie ok to profilaktycznie wymień

czy to normalne azeby przy 160-170km/h byly obroty 4000 oblicz sobie V = ( 0.188 * D * n ) / ( Ib * Ig ) D = ( 25.4*F + 0.02*S*P ) / 1000 V - predkośc rzeczywista [km/h] D - średnica koła [m] n - obroty silnika [obr/min] Ib - przełożenie danego biegu Ig - przełożenie przekładni głównej F - średnica...

błedy nie powinny sie pojawić. odkręć ecu i posiłuj sie troche z wtyczką napewno puści

vr6 podejdzie to czemu ten ma nie podejść

ja miałem to samo. węzyk w ecu

na pierwszy ogień wymień filtr paliwa i powietrza

prawe regulacja wysokości świateł
lewe regulacja jasności podświetlenia konsoli i licznika

bradley pisze:Przeciez nikt kto mierzy powiedzmy w 130KM z 90tki

Adamm tak ma

zmień specjaliste
polecam http://www.dynosoft.pl/

kolejność jest nieważna, ważne żeby sterujący był na swoim miejscu. a dlaczego chcesz powrócić do ori?

szklanki polecam FEBI BILSTEIN INA. po złożeniu nie odpalaj pół godziny

jak chodzi to już jest dobrze. lepiej jak lekko ale bez przesady

SASCH

jak VW wyprodukuje ci na specjalne zamówienie szkrzynie automatyczną z wyjściem na tylny wał to sie da założyć. bo ja jeszcze nie widziałem mk4 w automacie z napędem na 4 koła. chyba że DSG należy do automatów