Witam Panowie mam problem z autem vw golf IV 1.9 tdi 90 kk 1999r auto po umyciu na mrozie już nie odpaliło i musiałem wracać na holu z myjni nie świeci kontrolka świec żarowych Brak mrugniecia kontrolki świec zarowych swiadczy o braku zasialania kompa ,do sprawdzenia przekaznik 109 który wręcz stan...

duzy123 pisze: ↑

czw mar 01, 2018 17:23

Ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły?

Ja mam jeden zrób logi bloków 003 ,008 i 011 podczas jazdy .A zanim pojedziesz je zrobić ,to sprawdż czy prawidlowo pracuje nastawnik ,czyli czy napięcie RSW rosnie wraz z wciskaniem gazu

Viator pisze: ↑

czw mar 01, 2018 15:49

Mój samochód ma immobiliser, czyli rozumiem, że mogę szukać dowolnego sterownika do silnika 1Z?

Dowolnego o ile potrafisz zrobić vagiem adaptację immo .Albo kupujesz sterownik bez immo . Sterowniki można kupic za smieszną cenę ,bo już w granicach 50zł

Sama podmiana wprost komputera chyba nic nie da - chociażby dlatego,że immobiliser trzeba przeprogramować, czy się mylę? Pisalem zebyś od tego zaczął ,ale widze ze nie lubisz sluchac dobrych rad :chytry: Immo bez problemu adaptuje się vagiem ,ale było też sporo sterownikow bez immo np.021C ,B ,R

Nie wstawiaj linków z filmami bo nikt na ich podstawie nic tu nie wymyśli ...procedura jest prosta ,odpalasz vaga blok 000 i dajesz w BS ,ruszasz pompą na fasolach obserwując czy wartości kąta sie zmienieją ...jak się zmieniają to sprawa oczywista ,jak nie to albo coś z pompą ,albo żle spięta pompa ...

na blokach pomiarowych rozjeżdża się ciśnienie jest niższe od zakładanego. No i to jest przyczyną nadmiernego dymu i braku mocy ...a gdzie jest nieszzczelnosć ,bo na pewno gdzieś jest ,to musisz sam namierzyć.Jak masz możliwosć ,w co raczej wątpię ,to pomiń cały układ idący do IC i podłacz bezpośre...

Wiem ustawić rozrząd używając blokad ,chodziło mi jak sprawdzić czy podaje na pierwszy cylinder żeby niepotrzebnie nie bawić się w obracanie pompy o 360* Niby wiesz jak ustawić , a piszesz jak byś nie wiedział :chytry: Jakie obracanie pompy ? . Koło pompy ma miejsce do zablokowania tylko w jednej p...

glaca77 pisze:Ale dlaczego na początku piszesz,że na 100% chwilowe przeładowanie powoduje przerywanie pracy silnika?

Nie jest to typowe przerywanie pracy silnika ,tylko coś w rodzaju ciagnie ,nie ciagnie ,ciągnie ,nie ciagnie ,czyli nie plynna jazda ...przyczyną jest "falujace "w tym czasie doładowanie

Niestety muszę się poddać. Sprawdziłem wiązki elektryczne, pojedyncze kable, masę na przepływomierzu, posprawdzałem połączenia czujników do pinu 33; nic nie znalazłem, wszystko wydaje się w porządku, a jednak nie jest. Tak czy inaczej dziękuję za próbę pomocy. Podmień kompa ,moze coś w nim padło .....

glaca77 pisze:Mam ALH i od trzech lat jeżdżę na chwilowym przeładowaniu do 2400 mbar, notlaufu nie złapałem nawet przy bardzo dużym obciążeniu silnika

ECU potrzebuje "widzieć to przeladownie nieprzerwanie przez ok.5 sekund ,żeby wejsć w tryb awaryjny .

wron pisze: u mnie jest chwilowe przeładowanie, tak jak mówisz, logi byly robione. Tylko gdzie teraz szukac przyczyny?

Tam gdzie w zdecydowanej wiekszości przypadkow ona tkwi ...czyli w zapieczonych kierownicach turbiny,ewentualnie w skorodowanej gruszce sterującej

marektz pisze:Hmm i co w takiej sytuacji należy zrobić ?

Logi z doladowaniem ,czyli bloku 011 ,żeby się upewnić na 100%

Viator pisze: Czyli czujniki mają wspólną masę z pinu 33, a przepływomierz oraz czujnik wału mają podaną masę z silnika/akumulatora?

umiesciłeś schemat na którym wszystko dokładnie widać,wystarczy się dobrze przyjrzeć

zujnik t. paliwa wymieniony, ale ma wspólną masę z pozostałymi, czyli przerwa w masie może powodować takie błędy? Masa "sterownikowa " jest na 33 pinie ,to jest "splotka "biało brązowych przewodów ,wiec sprawdż sobie w wiazce wychodzącej z kompa ...i nie jest to masa z auta.Jak widac wszystkie czuj...