By lepiej zdiagnozować powinieneś zrobić logi. Teraz to trochę wróżenie ze szklanej kuli. Świece?

No dużo, ale jakie czasy przy jakim napieciu przy wtryskach 0280156012 to np nie ma
Może ktoś przez przypadek ma takie info? TVUB od Porsche 911 996 z silnikiem 3.6

Sprawdz przekaznik nr 428. Byl on w wiazce od AUM. Błąd 17072 na to wskazuje. Po zapłonie pownien załączyć.

koc12, te turbiny wystepowały w silniku AUM, który był zdławiony softem na 150 i w AUQ, ktore ma w serii 180. Tyle ile Twoj AWP.

rysiektr, ja w swoim AUM miałem świrowanie obrotów przy zmianie biegów. Do przeżycia ale denerwowało

Co konkretnie wpiąłeś do wtyczki T14a pin 5 i 6?

brzozkalbn, a masz sprawny stycznik przy przepustnicy? Do niego idą dwa kable, które są blisko kolektora. U mnie swego czasu od temperatury izolacje popękały i różne jaja wychodziły z obrotami.

Poszukaj schematu podciśnień AGU EVAP
Ogółem zbędne

Pytanie bardziej co chcesz uzyskać. U siebie kupowałem tłumiki komorowe środkowy i końcowy jakichś dwóch polskich firm. Nic nie spawałem, były łączone na wcisk i opaskę. Nic w nich nie latało. Doczepiłbym się tylko końcowego i jego estetyki, bo końcówki były przyspawane po innymi kątami i nie było i...

A żeby być dokładnym to:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=72&t=473322

oraz

ok 45mm

Masz zamontowany czujnik pedału sprzęgła? Wydaje mi się, że wiem o czym mówisz, bo na początku po swapie też to miałem. Irytujący efekt przy zmianie biegu na wyższy.

_małyTM_ , Mam podobnie. Od 3000km jeżdżę z aum w mk3. Chłodnica od vr6, klima, centralny intercooler. Szybko osiąga 90 stopni i ją utrzymuje. Wiatrak co chwile hula. Myślałem, że ABF potrafi zagrzać komorę, ale jak aum się zagrzeje to u mnie jest piekło po otwarciu maski. Myślałem, że tak ma być, ...

W dziale MK3 była jedna sztuka z założonym jednostronnym. Potem właściciel założył dwustronny i pisał o poprawie
viewtopic.php?f=88&t=545063

bigsasza pisze:Oczywiście odradzam jednostronny FMIC, bo straszliwie hamuje przepływ co sam zweryfikowałem po wymontowaniu go.