na seryjnym cisnieniu i dawce jest spokoj przy przelotowej 140-150 (okolo 3500rpm)
moze poprostu passat ma odpowiednio dużą chłodnicę, do tego czystą... poki co nie mam kiedy zmienic wody na plyn, a lanie g12 do silnika o ktorym sie nic nie wie poza tym ze powinien byc ok raczej sie mijało z celem

eee nie mieszaj człowiekowi cale lato w passacie mam wode odmineralizowaną i przy sprawnym chłodzeniu totalnie nic sie nie dzieje
wentylator sie włacza bardzo żadko, temp trzyma w pionie...

a jak sie kolo wysunelo to raczej odkrecone jest... ew. musiala by byc mega wytarta obudowa uszczelniacza - ona trzyma walek zeby sie nie wysunał... ale wtedy silnik to nie igła a kupa złomu warta 0.5pln/kg :P zasadniczo uszczelnienie pompy i tulejki jak koledzy pisali... a z walkiem posrednim by tr...

Vento tdi '94 - realne 304kkm - oleju w zasadzie nie tyka - 10W40 Valvoline Transporter T4 '92 2.4D AAB - 405kkm - cos tam wcina, zalezy jaki kierowca... Passat B2 TD - 305kkm - ciekawe kto w to wierzy, bo napewno nie ja :D 1100km od remontu silnika. to juz trzeci motor w tej budzie :D pierwszy dost...

kup nowy krociec w serwisie i zapomnij o temacie

a ja mam plastikowy. fabryczny daje rade i nie widze sensu kombinowania - kosztuje 3x tyle co topran ale działa bezbłędnie

wywal immo z tej pompy - pod plastikiem znajdziesz elektrozawor na glowiczce, podlacz pod niego plus po stacyjce i ogien cala filozofia

No to z innej beczki. W przypadku 1,6 dochodzą do tego szpilki pod głowicą robią się za długie i *** w konsekwencji uszczelkę pod głowicą. ale to pikuś zobaczymy co się będzie działo jak zmienię osprzęt. :helm: tylko muszę sobie zdalne sterowanie zamontować żeby jakąś korbą po zębach nie dostać :gr...

sruba normalna z podkladka, nakretka jest nietypowa - z stożkiem
nr 068 130 197, jej koszt w serwisie to ok 12zł

to sprawdz czy masz tą nieszczęsną srube mocujaca pompe do wspornika.
tam musi byc specjalna nakretka z stożkiem, calosc to M8 z w/w nietypową nakrętką.
u mnie w 1.6TD rurki pekaly do momentu przykrecenia pompy wlasnie ta sruba - spadek po poprzednim wlascicielu

w sprezarce moze byc zbyt duzy luz promieniowy, a jak pojawi sie poosiowy to juz tylko inna sprezara
a branie oleju to nie tylko glowica i uszczelniacze - nowy uszczelniacz nie utrzyma oleju jak prowadnice martwe, a zupełnie nie przyniesie efektu gdy cylindry marne a pierscieni niema...

zdejmij tez waz turbo-kolektor i zobacz czy niema czasem wyraznego luzu na osce - poprzecznego

sprawdz czy masz z tylu pompy pod przewodami srube mocujaca pompe do wspornika. pewnie peka ci przewod 2 cylindra?